تخط كاديلاك فصلاً جديداً ومميزاً في عالم الأداء العالي من خلال طرحها لمحرّك V8 بشاحن توربيني توأمي، وذلك للمرّة الأولى على الإطلاق. ومن شأن هذا المحرّك الجديد أن يشكل القلب النابض لسيارة CT6 V-Sport الجديدة والتي تُعدّ بلا ريب سيارة سيدان رياضية تفاعلية غنية بالمزايا الرئيسة.
ومن خلال تطويره كمحرّك V8 ذي إزاحة منخفضة من الناحية التقليدية مولّداً طاقة استثنائية قدرها 131 حصاناً (98 كيلوواط) لليتر الواحد، فإن محرّك V8 الجديد الحصري من ’كاديلاك‘ سعة 4.2 ليتر مع شاحن توربيني توأمي يرتقي بأداء سيارة CT6 إلى مستويات جديدة ويمنح السائقين تجربة لا تُضاهى خلف عجلة القيادة، لا سيما وإن ’جنرال موتورز‘ تقدّر قوّته بنحو 550 حصاناً (410 كيلوواط) وعزمه عند 627 رطل/قدم (850 نيوتن/متر). كما ستتوفر نسخة اختيارية من المحرّك بقوّة 500 حصان.
وفي معرض تعليقه على هذه الخطوة المهمة من الناحية الميكانيكية، قال كريستيان سومر، المدير الإداري في ’كاديلاك الشرق الأوسط‘: “مع محرّك V8 سعة 4.2 ليتر بالشاحن التوربيني التوأمي الجديد والحصري نقدّم لعملائنا في الشرق الأوسط تجربة قيادة جديدة من مستوى أعلى، وهي تجربة أكثر متعة عما يتوقّعونه عادة من ’كاديلاك‘. ومنذ إطلاق طرازنا الأول ضمن سلسلة V-Series في المنطقة، تلقّينا الكثير من الثناء من عملائنا الذي يؤكّدون على اهتمامهم بالسيارات عالية الأداء، وشعرنا فعلاً بحماستهم تجاه اهتمامهم بتجربة قيادة عالية التشويق تجسّد أداء ’كاديلاك‘ المميّز على حلبة السباقات وخارجها”.
يُعدّ محرّك V8 الجديد بالشاحن التوربيني التوأمي من ’كاديلاك‘ تصميماً جديداً بالكامل يقدّم أيضاً عناصر تصميمية فريدة جرى تطويرها لموازنة الأداء والكفاءة مع كتلة مدمَجة فعّالة من ناحية الوزن.
ويتمتّع محرّك V8 سعة 4.2 ليتر بالشاحن التوربيني التوأمي بتصميم على نمط حوض ’V ساخن‘ يغيّر التصميم التقليدي لمأخذ رؤوس الأسطوانات وأنظمة العادم بحيث يضع الشواحن التوربينية على رأس المحرّك بهدف التخلّص افتراضياً من القصور في الشحن التوربيني وتخفيض الكتلة الإجمالية للمحرّك.
أما أساس المحرّك فهو عبارة عن كتلة أسطوانات جديدة كلّياً من الألمنيوم تتميّز بكونها متينة وخفيفة الوزن وتستوعب وحدة تدوير هي أيضاً قوية وخفيفة الوزن مكوّنة من عمود مرفقي من الفولاذ المسبوك وقضبان ربط من الفولاذ المسبوك ومكابس من الألمنيوم عالي الصلابة.
إقرأ أيضاً: بي إم دبليو M550i.. حل وسط بين القوة والفخامة
وقد مكّنت مسافة الشوط القصيرة نسبياً تخفيض حجم ووزن المكابس، مما عزّز الهندسة التصميمية للمحرّك للتوافق مع قدرات الدوران السريع التي يسمح بها القصور المنخفض للمحرّك والشواحن التوربينية توأمية اللفائف. والنتيجة هي استجابة استثنائية وإنتاج فوري للطاقة ضمن كامل نطاق دوران المحرّك.
من جهة أخرى، يؤدّي تصميم اللفائف التوأمية للشواحن التوربينية إلى تعزيز قدرات الأداء أكثر، مما يوفر استجابة أسرع وكفاءة أعلى. ويتميّز تصميم اللفائف التوأمية عبر اشتماله على علبة مجزّأة مع منفذين لغاز العادم وفوهتين لدفع التوربين. وبشكل عام، تسهم إحدى الفوهات في تحقيق استجابة أسرع وتعزيز الإنتاجية، بينما تؤدّي الأخرى إلى تعزيز الأداء الأقصى بشكل عام.
وتقوم كل واحدة من المتشعّبات المدمَجة للعادم/علب الشواحن التوربينية بفصل قنوات العادم عن رأس الأسطوانة بحيث يعبر البخار المستنفد في لفائف منفصلة وفقاً لنبضات عادم المحرّك. وعند اقترانها مع توقيت دقيق جداً للصمّامات، فإن هذا الفصل يعزّز تقنيات إخراج الغاز عبر العادم بهدف تحقيق مستويات قصوى من دفق الغاز وتحسين كفاءة التوربين وتخفيض قصور الشحن التوربيني.
من جهته، يسهم نظام تبريد فعّال للشحن يعمل بتقنية الماء-إلى-الهواء في تعزيز أداء المحرّك، بحيث يرفع فعالية الشواحن التوربينية عبر الاحتراق الأمثل والمزيد من القوّة.
يتصل محرّك V8 الجديد ذو الشاحن التوربيني التوأمي من ’كاديلاك‘ مع نظام نقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات. وتسهم النِسَب الإجمالية الواسعة بين السرعات المختلفة والبالغة 7.39 في تعزيز الأداء غير العادي وتخفيض سرعات دوران المحرّك أثناء السير على الطرقات العامّة المفتوحة، مما يؤدّي إلى تعزيز مستويات الدقّة والراحة والكفاءة. أما الخطوات الأصغر بين السرعات المختلفة فتساعد أيضاً المحرّك في الحفاظ على سرعة الدوران الأمثل لأجل الحصول على القوّة القصوى عند كافة سرعات السيارة بالإجمال.
